دراما إذاعية هاملتون ميامي تحمل من افتقار فيراري إلى السرعة

حدائق ميامي ، فلوريدا – من اللحظة لويس هاميلتون قام بتخفيض نفسه إلى قمرة القيادة فيراري لأول مرة ، كان من المحتم أن يتم فحص كل واحد من عمليات الإرسال الإذاعية Red 44 وقرارات الاستراتيجية ونتائج السباق إلى الدرجة التاسعة. مثل هذه الأشياء أمر لا مفر منه عندما يكون السائق الأكثر نجاحًا في الصيغة 1 ينضم التاريخ إلى فريق الرياضة الأكثر شهرة.

خلال سباقه الأول في Red في أستراليا ، أصبحت الرسائل البسيطة نسبيًا تتعلق باستخدام إعداد “K1” على عجلة القيادة فيروسية ، على الرغم من أن هاميلتون قد ردت على ردوده على مهندس السباق الجديد ريكاردو أدامي بكلمة “من فضلك”. بعد أسبوع في الجولة الثانية في الصين ، فشل موجز العالم في F1 في بث رسالة عرض فيها هاميلتون من منصبه لزميله في الفريق تشارلز ليكليرك، وهو يعني أن السياق الحاسم المفقود كان مفقودًا لأن بقية راديو الحفرة إلى السيارة لعبت وجعل الأمر يبدو وكأن بطل العالم سبع مرات كان على خلاف مع قرار المبادلة.

ثم يوم الأحد ، وسط حرارة جنوب فلوريدا التي رافقت واحدة من أدنى أداء فيراري في عام 2025 ، سلسلة من رسائل الراديو تغلي في أوامر الفريق جدل بعد سقوط العلم المتقلب على ميامي جراند بريكس.

ماذا حدث؟

تجريد اللطيفات الصوتية وأكبر قضية فيراري في ميامي كانت نقص الأداء. تنبع الرسائل الإذاعية والمكالمات الاستراتيجية المشكوك فيها وأي إحباطات أثناء السباق أو بعدها من نقص أوقات اللفة التنافسية طوال عطلة نهاية الأسبوع. تقدم نظرة على تصنيف السباق أبسط تمثيل لمدى سوء عطلة نهاية الأسبوع ، مع الانتهاء من Leclerc في السابع ، 57 ثانية من الفائز بالسباق أوسكار بياستريوهاملتون في الثامن.

بدلا من محاربة مرسيدس و ماكس فيرستابنRed Bull في موقع المنصة النهائي وراء McLarens المهيمن ، وجدت فيراري نفسها تكافح من أجل التوقف كارلوس ساينز في أبطأ وليامز بينما أليكس ألبون في السيارة الشقيقة انتهت تسع ثوان قبل Leclerc في المركز الخامس. بالنسبة لفريق كان بمثابة 14 نقطة فقط من بطل بطل مكلارين في العام الماضي ، كان الأحدث في سلسلة مكالمات الاستيقاظ الوحشية في الزي الإيطالي في عام 2025.

لم يزداد التوترات بين توقعات فيراري والحقائق في السباق فقط عندما وجد Leclerc و Hamilton أنفسهم يتقاسدون نفس المسار في النصف الثاني من السباق. اختيار استراتيجيات مختلفة تمشيا مع مواقف الشبكة الخاصة بكل منها (بدأت Leclerc في الثامن على الإطارات المتوسطة وهاملتون 12 على هاردز) ، وبدأت سباقات الخيول اثنين في التقارب حول اللفة 32 وكانت على رأس بعضها البعض من قبل لاب 38.

اكتسب هاملتون على Leclerc بفضل توقف الحفرة ذات التوقيت الجيد من الصلب إلى الوسائط تحت فترة سيارة أمان افتراضية ، بينما قام Leclerc بتغييره من الوسائط إلى الصلبة في ظل ظروف السباق العادية بعد بضع لفات. ركضوا جنبًا إلى جنب على اللفة 34 ، قاموا بإجراء تجاوز على طراز Tag-Team على Sainz حيث تتجاوز Leclerc Williams في المنعطف 1 وفي القيام بذلك فتح الباب أمام هاميلتون للتسلل في نفس الزاوية.

كان هاميلتون ، الذي كان يركض على إطار مركب أكثر ليونة مع إمكانات أكثر إلحاحًا للأداء ، أسرع من الاثنين فيراريين في تلك المرحلة ، لكنه كان حذراً من أنه كان يضر بإطاراته من خلال الركض في أعقاب زميله الهوائي. أندريا كيمي أنتونيلي في المركز السادس كان على بعد خمس ثوانٍ من الطريق ، وشعر هاميلتون أنه حصل على تسديدة لمطاردة سائق مرسيدس إذا كان بإمكانه تجاوز Leclerc.

“أنا فقط أحرق إطاراتي خلفه ،” قال هاميلتون على إذاعة الفريق في اللفة 36. “هل تريد مني الجلوس هنا في السباق كله؟”

أجاب أدامي: “سنعود إليك”.

مثل هذه التبادلات كانت سمة لراديو فريق فيراري في السنوات الأخيرة. يريد السائق ، الذي تم تحريكه في قمرة القيادة في قمرة القيادة في الوقت الذي تتكشف فيه الأحداث عند 200 ميل في الساعة ، قرارًا فوريًا ، فقط حتى يتوقف جدار الحفرة بشكل فعال.

مع وجود Sainz لا يزال وراء 1.5 ثانية فقط ، كان خبراء فيراري يشعرون بالقلق من أن المبادلة يمكن أن تبطئ كلتا السيارتين والتراجع عن العمل الجيد للتجاوز المزدوج في اللفة 34.

أعاد أدامي في نهاية المطاف المكالمة وقال: “نريد الاحتفاظ بالدكاترة إلى تشارلز ، المضي قدمًا مثل هذا. كارلوس خلف 1.5”.

عندما أصبحت ميزة هاملتون وتيرة على زميله في الفريق واضحة بلا منازع ، وافق فيراري أخيرًا على مبادلة في اللفة 38 ، ولكن بحلول هذه المرحلة بدا أن هاميلتون يفقد صبره.

وقال “هذا ليس عمل جماعي جيد ، هذا كل ما سأقوله”. “في الصين ، خرجت الطريق …”

قاطع أدامي مع: “نحن تبادل السيارات”.

الذي سخر منه هاميلتون: “احصل على استراحة شاي أثناء وجودك فيه ، هيا!”

على مدار الـ 12 لفات التالية ، تمكن هاميلتون من نقل الفجوة إلى أنطونيلي إلى النصف ، حيث انخفضت إلى 2.5 ثانية ، ولكن مع كل لفة عابرة كانت ميزة الإطارات على Leclerc كانت تتضاءل ، وبحلل 44 تم تقسيم الاثنان مرة أخرى في الثانية. حتى المبادلة مرة أخرى في اللفة 53 من 57 ، مر Leclerc بنفس الإحباط مثل هاميلتون.

وقال ليكليرك بعد السباق “أعتقد أننا يجب أن نناقش أكثر قليلاً قبل القيام بالمبادلة ، لأنك تحاول أن تذهب إلى النهاية بهذه الإطارات”. “أحاول القيام بعمل جيد مع إطاراتي ثم كل شيء صعب.

“لم أكن أتوقع أن يكون كارلوس قريبًا جدًا (خلف). كل هذا جعل الموقف أكثر صعوبة بعض الشيء ، لكنني أعتقد أن هناك الكثير لننظر إليه. كما قلت ، نحتاج إلى القيام بخطوة ونحتاج إلى أن نكون قويين بما فيه الكفاية ، كلما وجدنا أنفسنا في تلك المواقف ، فإننا نفعل أفضل.”

وقال هاميلتون إن اللفات التي أمضت في تعبئتها خلف Leclerc قد أخرجت بعضًا من إطاراته ، لكنه كان لا يزال مشكوكًا في ذلك لو كان سيحصل على وتيرة للقبض على أنطونيلي لو تم سن المبادلة الأولية في وقت سابق.

وقال “لقد فقدت بعض الإطارات في ذلك ، وهذا جيد”. “كنا نتقاتل من أجل المركز في نهاية اليوم ، لكن كان من الرائع لو استطعنا أن نفعل ما فعله فالتيري (بوتاس ، زميل هاملتون السابق في مرسيدس) ، وقد فعلت ذلك في بودابست منذ سنوات ، حيث أتعامل مع ما إذا كان بإمكاني اللحاق به ، إذا لم أستطع ، العودة إلى الوراء. ولكن في النهاية ، لم ينجح الأمر.

“سواء كان بإمكاننا تجاوز مرسيدس ، في نهاية اليوم ، لم نكن سريعين بما فيه الكفاية. وربما يكون هذا من أين أتى الإحباط”.

وأضاف هاملتون ، على نبرة رسائله إلى آدمي أثناء السباق: “لم يكن الأمر غاضبًا. لم يكن الأمر مثل” Effing “و” Blinding “وأي شيء من هذا القبيل. إنه مثل ،” اتخاذ قرار! ” أنت تجلس هناك على الكرسي ، وتوصل إلى الأشياء التي كانت أمامك ، واتخاذ القرار ، هذا ما كنت عليه ، لقد كنت في حالة من الذعر ، ونحاول الحفاظ على السيارة على المسار الصحيح. “

عندما قيل له إن رسائله كانت الجزء الأكثر تسلية من السباق ، ضحك هاميلتون وقال: “جيز ، أعني ، كان كل شيء على الأقل ، أليس كذلك؟

“ما زلت أحصل على نارتي في بطني. شعرت بقليل من ذلك القادم هناك حقًا. لن أعتذر عن كونه مقاتلًا. لن أعتذر عن الرغبة في ذلك.

“لم أكن أعتقد أن القرار جاء سريعًا بما فيه الكفاية. وبالتأكيد ، في ذلك الوقت كنت تحب ،” هيا! ” ولكن هذا نوع من ذلك.

كيف شرح فيراري القرار؟

بعد السباق ، التقى مدير الفريق فريديريك فاسور مع هاملتون في ضيافة فيراري للتحدث من خلال الأحداث قبل أن يواجه سائقه وسائل الإعلام. وقال الفرنسي ، الذي كان له علاقة وثيقة مع هاميلتون لأكثر من عقدين ، إن الغرض من الدردشة هو شرح تفكير جدار الحفرة بدلاً من تمرين في العلاقات العامة الاستباقية.

وقال فاسور: “لا يقلقني أنه يتعين عليه التحدث مع التلفزيون ، فهو بحاجة إلى أن نكون واضحين بيننا أنه ، في هذه الحالة ، عليه أن يفهم ما كان شعوري على جدار الحفرة”. “يمكن أن يثق بي ، يمكنني الوثوق به والشيء نفسه مع تشارلز. وعندما يتعين علي اتخاذ قرار ، أتخذ قرارًا بفيراري.”

كما قدم هاميلتون سردًا للاجتماع مساء الأحد.

وقال “جاء فريد إلى غرفتي. لقد وضعت يدي على كتفه وكانت مثل ، يا صاح ، تهدأ. لا تكن حساسًا للغاية”. “كان بإمكاني أن أقول أشياء أسوأ على الراديو. تسمع بعض الأشياء التي قالها الآخرون في الماضي.

“كان بعضها سخرية ، لكن انظر ، يجب أن تفهم أننا تحت ضغط كبير داخل السيارة. لن تحصل أبدًا على أكثر الرسائل السلمية التي تمر بها حرارة المعركة.”

وقال فاسور إن التأخير في سن المبادلة الأولى بين السائقين كان يرجع إلى أن الفريق أراد التحقق مما إذا كان هاملتون لديه ميزة أداء حقيقية نتيجة لإطاراته الأكثر ليونة أو استفاد ببساطة من أن يكون في مجموعة DRS من Leclerc. كان هاميلتون ضمن ثانية من Leclerc (وبالتالي في نطاق الدكاترة) من اللفة 35 إلى لفة 38 عندما تم إجراء المبادلة ، على الرغم من أن Vasseur يدعي فقط لفة واحدة في اتخاذ القرار.

وقال “دعنا نذهب مباشرة إلى هذه النقطة: لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً”. “لقد كانت لفة ونصف أو شيء من هذا القبيل. وعندما يكون لدينا سيارتان ، وليس مع نفس الاستراتيجية ، فإن أول شيء بالنسبة لي لفهم ما إذا كانت (سيارة هاميلتون) أسرع عندما تتخلف عن الدكاترة أم لا. لقد استغرقنا لفة واحدة.

وأضاف: “إنها ليست قصة اليوم سواء كنا (انتهينا) 6-7 ، بدلاً من 7-6 أو 6-7 أو 7-6. سأكون أكثر حريصًا على التحدث عن سبب انتهينا من دقيقة واحدة خلف مكلارين.”

هل يمكن لفيراري قلب المد؟

في عالم الرياضة ، فإن الوصول إلى المحادثات في الوقت الفعلي للمشاركين ، مثل تلك التي لعبت على راديو فريق فيراري ، أمر نادر الحدوث. يقال حتما الأشياء في حرارة المنافسة التي تفقد بعض سياقها عند كتابتها على الصفحة. من المهم أيضًا أن نلاحظ أن إحباطات Hamiton تنبع من قرارات استراتيجية الفريق ، وبالتالي لم تهدف مباشرة إلى Adami نفسه ، الذي لم يكن له رأي في المبادلة على الرغم من نقل الرسائل.

ومع ذلك ، بدت عملية صنع القرار في فيراري مشوشة في نقطة حاسمة في السباق وكان كلا السائقين على ما يرام في حقوقهم في التنفيس عن الإحباط والقرار.

وقال ليكليرك “لا توجد مشاعر سيئة مع لويس ، وليس على الإطلاق”. “أنا أفهم أيضًا أن لويس يحاول أن يفعل شيئًا مختلفًا ، لذلك أقدر ذلك. كنت سأفعل نفس الشيء لو كنت هو وأحاول أن أكون أكثر عدوانية مع الإطارات المتوسطة.

“نحن بحاجة إلى فصل الأمرين. نعم ، نحتاج إلى إصلاح هذه القضايا (الاستراتيجية) التي ربما كلفتنا موقفًا واحدًا ، لكن المناصب السبعة أو الستة الأخرى تصل إلى السيارة ونحتاج إلى تحسينها.”

في هذه الرسالة ، تكون فيراري متحدة: السيارة ببساطة ليست سريعة بما يكفي للتحدي في المقدمة.

من المتوقع أن تصل حزمة الترقية في الوقت المناسب للرأس الثلاثي القادم لـ Imola و Monaco و Ebain ، وفي يوم الأحد ، ألمح هاميلتون إلى حل للمشاكل التي واجهها منذ أن تم استبعاد سيارته من سباق الجائزة الكبرى الصيني للركض منخفضًا جدًا على الأرض.

وقال “هناك شيء ما يعيقنا في الوقت الحالي”. “لقد فقدنا الأداء منذ الصين – وهو موجود ، إنه فقط لا يمكننا استخدامه. حتى نحصل على حل لذلك ، فهذا هو المكان الذي نحن فيه.

“ومع ذلك ، بالنسبة لنا ، فإننا نتحارب مع Williams هنا ، لذلك من الواضح أننا لسنا أسرع كما نريد أن نكون. أعتقد حقًا أنه عندما نصلح بعض المشكلات التي نواجهها مع السيارة ، سنعود إلى المعركة مع مرسيدس ، مع ريد بولز.

“لا يمكن أن تأتي بسرعة كافية.”