ما الذي يشعر به حضن موناكو في مكلارين؟ مقيد

MONACO-يظهر النفق بسرعة من نفق Monte Carlo الشهير مثل الاستيقاظ في منتصف الحلم.

بكرة عينيك من الانفجار المفاجئ من ضوء الشمس-فلاش من تألق الريفيرا. إلى الأمام هو الميناء المتلألئ ، واليناء الخارق مكدسة مثل المتفرجين والهندسة الفاخرة لمونت كارلو يتجاوز. إلى اليسار ، يتوج قصر الأمير صخرة موناكو ؛ إلى اليمين ، يجلس La Turbie على قمة الجبل المطل على الإمارة. ترتفع السيارة نحو النور ، كل معنى تحت الحصار. للحظة ، تفقد نفسك. يشعر المنظر غير واقعي – تم انتزاعه من بث سباق أو بطاقة بريدية.

ثم ، مثلما تبدأ عينيك في التكيف ، تهتز عنيف. الفرامل سلام. تم إلقاء السيارة يسارًا ، ثم يمينًا ، فوق قيود Nouvelle Chicane الشهيرة. إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي تعاني فيها من موناكو بهذه الطريقة ، فإن عقلك يأخذ لحظة للتكيف مع حقيقة أنك تتجول من خلال أحد الأجزاء الأكثر شهرة في أي مسار سباق في العالم.

من الشهير ، شبه نيلسون بيكيت ، بطل العالم ثلاث مرات ، بالقيادة هنا “لركوب دراجة حول غرفة المعيشة الخاصة بك”. لم يكن لدينا دراجة ، لكن كان لدينا مقعد الراكب في 720s مكلارين ، مثل الصيغة 1، لأول مرة ، عرضت وسائل الإعلام والهدفات الساخنة في السيارات الفائقة حول مكان السباق الأكثر شهرة.

حضن حول موناكو هو خوف من الرهبة – بشكل رائع ، بلا هوادة. الجدران الرمادية عناق السيارة على كلا الجانبين ، وهو تذكير وحشي بأنه لا يوجد هامش للخطأ. لا مكان للاختباء. ادفع بقوة ، أو خجول للغاية ، أو تظهر مع أي شيء أقل من المواهب ذات المستوى العالمي ، وستضغك الدائرة. لحسن الحظ ، كان لدى السائق أندريه دان كروز ، وهو برنامج اختبار النموذج الأولي في مكلارين ، الموهبة.

بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى Nouvelle Chicane ، كنت قد تم ربطك بالفعل في السفينة الدوارة التي تتجول في العقارات الأكثر طوابقًا في Motorsport: Up the Hill في Massenet ، ازدهار Square Casino Square ، و The Hotel Hairpin القريب-وهو ما كان يدرس في الفورمولا 1-ثم إلى أسفل إلى Portier ، حيث قام Ayrton Senna بعيداً إلى Win Crould in-Cerence في عام 1988 لأنه كان يعرف مرة واحدة. من هناك ، إنه خانق كامل في النفق: kink اليمنى في الظلام ، حيث يختفي الضوء ، وكل صوت ولكن هدير المحرك يختفي معه.

ربما يكون Monaco هو المكان الأكثر سخافة F1 ، حتى أكثر من منافسه الجديد اللامع على قطاع لاس فيغاس-وهو عمل تحية من النيون مع مساحة للتغلب على السباقات الفعلية ، التي تم تنظيمها في قلب مدينة سين. ظل تصميم موناكو دون تغيير إلى حد كبير منذ عام 1929 ، قبل 21 عامًا من سباق بطولة العالم الرسمي الأول. في العقود التي تلت ذلك ، تطورت الفورمولا 1: نمت السيارات لفترة أطول وأوسع وأثقل وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من أي شيء متخيل في ذلك الوقت. لكن موناكو بقي كما هو. لا يوجد مجال للتوسع ، لا مساحة للتحديث. إنها دائرة مجمدة في الوقت المناسب – مقدسة وعنيدة.

ونتيجة لذلك ، أصبح السباق حول الدقة من خلال الحبس: مكان يجب أن يرقص فيه آلات اليوم ، التي تم سدها في الشوارع الضيقة ، على حبل مشدود بين العدوان والشهية. وقد خلق ذلك أكبر مفارقة في الرياضة: أكثر الدورة المؤهلة إثارة لهذا الموسم ، تليها ما يكون في كثير من الأحيان سباقه الأكثر إحباطا – أو الأكثر مملة.

أعطى حضن ESPN في 720s قابلية صغيرة – وقد تجادل ، مفتعلة بعض الشيء – إلى كلا جوانب موناكو. لقد استفادت من إحساس مزعج بالتقييد ، والذي اعترف به السائقون بشكل متزايد في هذه الشوارع.

على الرغم من السيطرة العليا لـ D’Croz خلف عجلة القيادة ، ردد أحد الفكرات في جميع أنحاء اللفة: يمكن أن تسير هذه السيارة بشكل أسرع بكثير. لكن D’Croz ، وهو من قدامى المحاربين القدامى من اللفات في الدوائر حول العالم ، كان لديه تعليمات واضحة من الفورمولا 1 للابتعاد عن القيود. ولأن العشرات من العشرات الفائقة المخصصة لللفائف الساخنة كانت تتوقف وتبادل الركاب حول الحدود الضيقة من Rascasse ، فقد انطلق أيضًا بشكل كبير من خلال الانفجار بين حمام السباحة Chicanes – وعادة ما يكون أحد أكثر التسلسلات الكهربائية في اللفة.

كان ينبغي أن يكون شعور مخيب للآمال. لفة نصف. ندف. بدلاً من ذلك ، تسللت شعور مختلف ، وكان من المناسب بشكل غريب. لم تكن هذه تجربة مخففة. كان ، من نواح كثيرة ، دقيقة تمامًا: حضن موناكو الحديث ، مدفوعًا داخل حدود السيارة والسياق ، مع إقناع المنزل.

إنها حقيقة سباق الجائزة الكبرى في موناكو اليوم. على الرغم من كل جمال الخلفية والتاريخ الأسطوري للسباق ، أصبح الحدث عرضًا للآلات الضخمة التي تتنقل في مسار ضيق للغاية للطموحات الحديثة. كان التجاوز دائمًا نادرًا ، لكن الآن أصبح من المستحيل الآن. لا يمكن للسيارات حتى تشغيل جنبًا إلى جنب من خلال دبوس الشعر البطيء. ليس من الصعب المرور هنا فحسب ، بل من الصعب تخيل كيف نجحت على الإطلاق.

يمكن القول أن زميلًا في وسائل الإعلام حصل على تجربة موناكو الأكثر أصالة. بدأ حضنه تمامًا مثل سيارة فورد موستانج – سيارة حضنية أخرى – تم سحبها للأمام. على الرغم من تفوق ماكلارين الواضح في السرعة والقبضة ، قضى زميلنا في اللفة معبأة خلفه ، مع وجود السائق غير متأكد بوضوح متى أو أين تم السماح بالتجاوز. أكمل لفة واحدة من شوارع موناكو عالقة خلف سيارة أخرى ، محبط ، ولكن في رهبة من المشهد الذي مر به للتو.

ماذا يمكن أن يكون موناكو أكثر من ذلك؟

شعر توقيت تجربتنا المشتركة بشكل خاص. قبل سباق هذا العام ، وصل الضغط من أجل توابل مشهد موناكو إلى ذروة جديدة ، وتراجعت الفورمولا 1 أخيرًا. لأول مرة ، قدمت السلسلة استراتيجية إلزامية اثنين، وهي قاعدة مصممة لحقن بعض الفوضى في سباق الأحد في كثير من الأحيان. عادةً ما تتطلب لوائح F1 من كل سائق استخدام اثنين على الأقل من مركبات الإطارات الثلاثة Pirelli أثناء السباق ، مما يفرض بشكل فعال محطة واحدة على الأقل. في موناكو ، لم يكن هذا كافياً لتهزئة الطلب ، لذلك هذا العام ، إنه أمران – لا استثناءات.

لقد تدافعت القرص بالفعل في الحقل. زعيم البطولة أوسكار بياستري قال خلال المؤتمر الصحفي يوم الخميس إن رأسه كان “لا يزال نوعًا من عدم التخلص من نفسه” بعد إحاطة حول التنسيق الجديد والتباديل الذي لا يمكن التنبؤ به يمكن أن يخلقه.

لن يجعل السيارات أضيق أو تجاوزت بطريقة سحرية ، لكنها تفعل شيئًا لم تدار F1 هنا منذ سنوات: فهو يمنح السائقين سببًا للدفع. مع إطارات طازجة وحوافز أقل إلى الساحل ، هناك أخيرًا بعض المكافآت على المخاطرة – وربما ، ربما ، شيء لتهز موناكو الفضفاض من السيناريو المعتاد.

By admin

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *