التجربة المكونة من اثنين لا تعمل على إصلاح مشكلة موكب موناكو F1

موناكو – الصيغة 1‘s تجربة اثنين في سباق موناكو الكبير أكد ما عرفته الرياضة بالفعل عن سباقها الأكثر شهرة: حدود الدائرة البالغة من العمر 94 عامًا ضيقة جدًا بحيث لا تسمح بسباق حقيقي.

إن إضافة توقف الحفرة الإلزامي الثاني لن يغير أبدًا هذه الحقيقة ، لكن كان لديه القدرة على صرف الانتباه عنها. يمكن القول إن نجاحها في هذه المهمة من خلال توفير سباق أكثر ديناميكية من العام السابق ، ولكن مع تجاوز قانوني واحد فقط في 78 لفة ، كانت القضية الأساسية مع موناكو كمكان F1 واضحًا لرؤية.

“لا يمكنك السباق هنا” ، بطل الحكم ماكس فيرستابن قال بعد الانتهاء من المركز الرابع. “لا يهم ما تفعله ؛ محطة واحدة ، 10 محطات. حتى في النهاية ، كنت في المقدمة ، كانت إطاراتي قد اختفت تمامًا وما زلت لا تستطيع المرور. في الوقت الحاضر مع سيارة F1 ، يمكنك (فقط) اجتياز سيارة F2 هنا.

“كنا نفعل ما يقرب من ماريو كارت. يتعين علينا تثبيت أجزاء على السيارة وربما يمكنك رمي الموز حولها! سطح زلق!”

ما إذا كانت القاعدة اثنين كانت تجربة جديرة بالاهتمام كانت للنقاش مساء الأحد. جورج راسل، الذي قضى جزءًا كبيرًا من السباق يحدق في الجزء الخلفي من سيارتي ويليامز أمامه ، كان مصرة على أنه لم يضف شيئًا.

وقال راسل: “بالتأكيد نحتاج إلى التفكير الحقيقي في ماهية الحل هنا في موناكو”. “أقدر تجربة شيء ما هذا العام لموقفين ، لكن من الواضح أنه لم ينجح على الإطلاق.”

كان هناك عنصر من العناصر للخطر في المراحل الأخيرة ، حيث قام Verstappen ، الذي لم يتخذ سوى واحد من محطتيه حتى LAP 77 من 78 ، تمسك بالرجوع إلى الأمل في أن الحادث المتأخر سيسمح له بإحداث تغيير في الإطار الثاني تحت علم أحمر ، ويحتفظ بالقيادة ويتسلل إلى الفوز. يمكن القول أن هذا جعل آخر 20 لفة عرض إلزامي ، حتى لو لم تتحقق اللدغة في الذيل.

وقال كريستيان هورنر ، مدير فريق ريد بول: “أود أن أقول أنه كان تحسنًا ، لقد كان أكثر إثارة للاهتمام ، كان هناك خطر أكبر من ذلك”. “بالتأكيد أفضل من العام الماضي حيث كان هناك مجرد موكب ، ولكن المشكلة الأساسية هي أنه لا يمكنك التغلب هنا ويمكنك أن تقود حوالي ثلاث أو أربع ثوانٍ من الوتيرة”.

من لاندو نوريسكانت منظور ماكلارين الحائز على جائزة السباق ، لقد كانت تجربة مثيرة للأعصاب حيث احتفظ باستراتيجية تقليدية نسبيًا من خلال توقف حفرة في لفات 19 و 50. كان لديه أسرع سيارة ، بالكاد ارتكب خطأً في سباق كل شيء ، لكنه لا يزال يتعرض لخطر الفوز الأول في شوارع موناكو التي تم اختتامها من قبل العلم الأحمر للأسف.

وقال بعد استراتيجية Verstappen المتأخرة أيضًا في فيراري “لقد جعل الأمر أكثر مخيفًا بالنسبة لي”. تشارلز ليكليرك خلف. “أتمنى لو كانت شقة واحدة ، فقد كان الأمر أكثر ارتباطًا. إنه ليس بالنسبة لي! لكن القواعد لم يتم صنعها بالنسبة لي ، فهي لا يتم إجراؤها من أجل الاستمتاع بها أكثر أو أي شيء آخر. إنها مصنوعة من الجماهير ، وهي مصنوعة لتقديم المزيد من الترفيه للمشاهدين. لا أعرف ما إذا كان هذا هو الحال.”

خلق الافتقار إلى تجاوز قضايا مختلفة في خط الوسط حيث حددت الفرق بسرعة إمكانية استخدام سائقيهما للعمل معًا. سيطلب من السائق الثاني من قبل جدار الحفرة النسخ الاحتياطي الحزمة ، وبالتالي إنشاء فجوة للسيارة الشقيقة أمامهم لإكمال توقفها ولا تفقد موقفها.

بدأ اتجاه القيادة ببطء عمدا ليام لوسون أثناء الركض في المركز التاسع ، ثلاثة أماكن خلف زميله في فريق سباق الثيرانغ Isack Hadjar. من خلال اللفات باستمرار من سنتين إلى أربع ثوانٍ من زميله في الفريق ، حمل لوسون سيارات ويليامز ومرسيدس الأسرع التي خلفها ، مما سمح لهاجار بإكمال حصة التوقف الكاملة في الحفرة في اللفة 14 واللابتين ، ولا يزال يخرج قبل لوسون وحزمة مطاردة.

فقدجار فقد مكان ل لويس هاميلتون في هذه العملية ، لكن الوتيرة الفائقة لفيراري على ثور السباق تعني أن هناك دائمًا خطرًا لأن بطل العالم سبع مرات سيؤدي إلى المناورة نفسه من خلال تقويض أو الإفراط في التوقف.

وليامز ، الذي فشل في إطلاق العنان للأداء المتفوق لسياراتها للمضي قدماً في سباق الثيران ، ثم شعرت بأنها مضطر لتوظيف تكتيكات مماثلة للحفاظ على سائقي مرسيدس راسل و كيمي أنتونيلي في الخليج.

من اللفة 25 إلى اللفة 40 ، كارلوس ساينز أخرج عدة ثوانٍ من وتيرة زميله في الفريق أليكس ألبون إلى الأمام ، التي خلقت فجوة لألابون لتتوقف حفرة له على لفات 32 و 40. بمجرد أن يكمل ألبون محطاته الإلزامية ، سمح ل Sainz في LAP 43 ثم سدد الإحسان من خلال الضغط على سائقي مرسيدس حتى يتمكن Sainz من توقفه على لفات 48 و 53.

سئم راسل من التكتيكات في اللفة 50 وقطعت Nouvelle Chicane لتمرير Albon ، مع العلم جيدًا أنه سيحصل على عقوبة في هذه العملية. أخذ الحكام نظرة قاتمة على تكتيكات راسل وصفعوه بمحرك-عقوبة أكثر قسوة بكثير مما كان يتوقع السائق عادة أن يتلقاه لخروجه واكتساب ميزة-لكن راسل ما زال يستفيد من التجاوز غير القانوني وحصل على المركز الحادي عشر.

وقال راسل: “لم أكن أهتم حقًا (بالعقوبة) لأنني كنت خارج النقاط”. “لم تتح لي الفرصة أمس للاستمتاع بموناكو (بعد أن وضعت قضية كهربائية حداً على تصفياته) ، وقلت للتو ،” برغي ، أريد أن أستمتع بموناكو “.

“أريد أن أستمتع بقيادة هذا المسار الغاز الكامل. إنه واحد من أفضل الدوائر في العالم. وهذا ما فعلته. آخر الـ 25 لفة كانت أكثر متعة في عطلة نهاية الأسبوع. لقد كنت مبهجة للغاية. كنت حقًا دفعت حدودي ، وأختبر نفسي. وكما قلت ، ومن المفارقات ، إذا لم أفعل ذلك ، لكنت قد انتهيت ربما في الخامس عشر أو السادس عشر.”

في العلم المتقلب ، قام مدير فريق ويليامز جيمس فويلز ورئيسه السابق في مرسيدس ، توتو وولف ، بتبادل الرسائل النصية التالية.

حروف العرة: “أنا آسف. لم يكن لدينا خيار بالنظر إلى ما حدث في المستقبل.”

وولف: “نحن نعرف”.

على الرغم من أن اللائحة الشديدة لهذا العام جعلت تكتيك التباطؤ لمساعدة زميله أكثر وضوحًا ، وفي بعض الحالات أكثر تطرفًا ، ليس شيئًا جديدًا في شوارع موناكو.

وقال ساينز “في الماضي ، في عام 2019 ، فعلت لاندو ذلك بالنسبة لي ، وانتهت من P6 ، مع مكلارين”. “لذلك ، كان هذا يحدث لسنوات حتى الآن ، حول موناكو ، ويسمح بذلك.

“اليوم ، عانيت من ذلك (خلف لوسون) ، ثم استفادت منه (قبل مرسيدس). في النهاية لا أريد أن تسمح لك الرياضة أن تكون قادرًا على القيام بذلك ، أو إيجاد حل لكيفية منع موناكو (“.

كان ساينز يقود سيارته ببطء شديد في بعض الأحيان خلال سباق الأحد حتى أنه كان لديه القدرة العقلية على التفكير في كيفية حل F1 لهذه المشكلة.

وأضاف ساينز: “كان لدي وقت في السيارة للتفكير في الأمر ، لأنني كنت أقود بطيئًا للغاية ، خلفه وأمام الناس ، لدرجة أنني كنت مثل ،” ما الذي يمكن أن نفعله حتى لا يُسمح بذلك؟ ” “في النهاية ، أنت تقود ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ من الوتيرة التي يمكن للسيارة أن تفعلها. أنت في نهاية المطاف تتلاعب بالسباق ، وتعامل النتيجة قليلاً.

“لذلك ، يجب أن نجد طريقة لا يمكن القيام بها في المستقبل ، لأن لدي شعور بأنه في كل عام ، سيفعل الناس ذلك أكثر وأكثر ، وأصبحت أكثر من الاتجاه في السنوات القليلة الماضية. وبهذا المعنى ، يتوقف الاثنان ، على أي شيء ، على ما هو جيد للغاية بالنسبة للرياضة ، فإنه يتوقفان على الحفرة ، ولكنه جعلنا يتعين علينا أن نفعل البطيء مرتين ، وهو أمر لا شيء جيد للغاية بالنسبة للرياضة”.

يعتقد Wolff أن أحد الحلول يمكن أن يكون تحديد وقت الحد الأدنى الذي يتعين على السائقين الالتزام به. يتم تطبيق قاعدة مماثلة حاليًا في التصفيات لإيقاف السيارات التي تخلق مواقف خطيرة أثناء التوصيلات الداخلية والخارجية ، ولكنها ستأتي مع المزيد من المضاعفات في السباق.

وقال وولف: “أعتقد أن ما يمكن أن ننظر إليه هو إنشاء بعض اللوائح المحددة بحيث لا يوجد سوى الحد الأقصى من التراجع (بوتيرة) التي يمكنك الحصول عليها”. “لا يمكنك حمل قطار ، والتجاوز هنا أمر صعب ، ولكن ماذا لو لم تتمكن من الذهاب أبطأ من x ثواني من القادة؟ ربما يخلق ذلك أكثر قليلاً من الحقل الأقرب. هل يحسن التجاوز؟ لا أعتقد أن هذا ممكن”.

وهو ما يعيد F1 إلى القضية الأساسية مع Monaco: عدم وجود فرص تجاوز وتخطيط لا يمكن للسيارات الحالية السباق عليها. ليس شيئًا جديدًا ، لكن هورنر يعتقد وقته لمعالجته وجهاً لوجه.

وقال مدير فريق ريد بول: “أعتقد أن الطريقة الوحيدة لتشجيع أي شكل من أشكال التجاوز هي محاولة إنشاء مساحة أكبر قليلاً ، إما عند خروج النفق أو تحول واحدة إذا كان هناك أي طريقة لإنشاء منطقة فرملة أطول في مكان ما ، يجب علينا التحقيق فيها حقًا”. “السيارات كبيرة جدًا الآن لدرجة أنك لا تتاح لي الفرصة للانضمام إلى جانبها.

“أعتقد أن كل شيء يجب أن يتحرك مع الأوقات في النهاية ، إنها دائرة مميزة وتاريخية ، لكن إذا نظرت إلى كيفية تغير موناكو ، وكم الأراضي التي استعادتها إلى البحر إلى 72 مباراة هنا ، لا أعتقد أنك بحاجة إلى القيام بالكثير.

“لقد تم الانتهاء من السباق إلى حد كبير (في التصفيات) ، وقمنا بتقديم ديناميكية أخرى مع توقف الحفرة ، والتي في نهاية المطاف لأفضل 10 بخلاف التقاعد لم يغير أحد الموقف حقًا.”

قدم راسل ، ربما لا يزال يترنح من إحباط السباق ، احتمالًا آخر. إنه خيار من المحتمل ألا يعتمد F1 أبدًا ، ومن المحتمل أن يرفض المتغيرون خيار قبول – مضاعفة في يوم واحد في Monaco والتي لا يمكن تفويتها أبدًا: التأهل.

سأل راسل: “هل نقبل أنه لا ينبغي أن يكون هناك عرق؟ إنه سباق مؤهل”. “أنت تفعل واحدة (جلسة مؤهلة) يوم السبت ، واحدة يوم الأحد. والرجل الذي يؤهل القطب يحصل على بعض النقاط. إنه يحصل على القليل من الكأس ، ويحصل واحد يوم الأحد على بعض النقاط.

“لأن هذا هو ما نحبه أكثر. أعتقد أن هذا ما تستمتع به يا رفاق مشاهدته أكثر. و 99 ٪ من الأشخاص الآخرين في موناكو يرتدون هنا الشمبانيا على اليخت ، لذلك لا يهتمون حقًا”.