هل يمكن لتغيير قاعدة F1 إضافة إجراء إلى مشهد موناكو؟

Monaco – هناك مفارقة مؤسف في قلب عطلة نهاية الأسبوع في Monaco Grand Prix: تقريبًا كل جانب يجعل الدائرة فريدة من نوعها تجعلها فظيعة الصيغة 1 سباق.

في أي مكان في العالم ، سترى سيارات F1 بالقرب من الحواجز المتعلقة بالكثير من اللفة كما في موناكو ، لكن Armco تلوح في الأفق يجعل من الصعب للغاية على السائقين السباق جنبًا إلى جنب. يجعل المنحنى الدقيق للنفق الشهير ونقص الرؤية أحد أكثر الأقسام شهرة في مضمار السباق في أي مكان في العالم ، ولكنه يمنع أيضًا استخدام المساعدات التي تتفوق على DRS قبل أفضل بقعة تمريرة في اللفة. ويوفر التصميم ، الذي يتتبع نفس الطريق من خلال إمارة السباق الافتتاحي في عام 1929 ، الخلفية الأكثر مذهلة في سباق السيارات ، ولكنها بطيئة للغاية بحيث يمكن لمجموعة واحدة من الإطارات أن تدوم سباقًا كاملًا – مما يؤدي إلى التخلص من الاختلافات في أداء السيارة وفرص تجاوز الإطارات.

لأي شخص شاهد على الإطلاق 78 لفات من سباق الجائزة الكبرى من موناكو ، لن يكون أي من هذا الأخبار. ولن يكون السؤال الذي يعلق على F1 كل شهر مايو: كيف يمكن تحسين مشهد الأكثر شهرة في الرياضة؟

بالنسبة للبعض ، فإن الإجابة بسيطة: لم تعد Grande Dame of Grands Prix مناسبة للغرض وينبغي ضربها من التقويم. ولكن عندما نادي السيارات دي موناكو وقع صفقة جديدة سبع سنوات في العام الماضي ، أصبح من الواضح أن F1 لم يكن لديه أي نية للسماح لأكثر الأحداث ببراقة إلى تقاعد كريمة.

في الحقيقة ، كان أصحاب الرياضة يبحثون عن طرق لتوابل السباق منذ عدة سنوات حتى الآن ، وسيتم وضع الحل الأكثر قابلية للتطبيق وسهولة التنفيذ: استراتيجية إلزامية ثنائية.

القاعدة – المعروفة باسم المادة 30.5 م من اللوائح الرياضية – لا تملي في الواقع عدد محطات التوقف لكل سائق ، ولكن بدلاً من ذلك تتطلب استخدام ثلاث مجموعات من الإطارات (فرق خفي ، ولكنه يسمح بتغيير الإطارات تحت تعليق العلم الأحمر ليعتبر كحفلة الحفرة). وفقًا للوائح الموجودة في كل دائرة أخرى ، تفرض القاعدة أن يستخدم كل سائق مركبات جافة مختلفة على الأقل ، ما لم يتم الإعلان عن الدائرة.

تغيير بسيط ، من الناحية النظرية. على الرغم من أن الأمور في F1 نادراً ما تكون بسيطة كما تبدو أولاً.

هل مشهد موناكو سيء؟

كان قرار إدخال توقف في الحفرة الإلزامية من رد فعل جزئيًا على سباق موناكو الكبير في العام الماضي. تسبب حادث كبير في سيرجيو بيريز وكيفن ماغنوسن على اللفة الافتتاحية في علامة حمراء ، مما سمح لكل سائق على الشبكة بتغيير الإطارات عندما عادوا إلى الحفر قبل إعادة التشغيل.

الفائز بالسباق في نهاية المطاف تشارلز ليكليرك ثم تمكنت من وتيرة الحزمة للغالبية العظمى من السباق لضمان إطاراته على بعد ، وفي بعض الأحيان كان يرتدي عدة ثوانٍ من وتيرته المحتملة في المعرفة أوسكار بياستري خلف لن يكون قادرا على المرور. تميز السباق بسبعة تجاوزات – رقم قياسي إلى حد ما لجائزة Monaco Grand Prix – لكن المراكز العشرة الأولى انتهت في نفس المواقف التي أعادوها السباق بعد العلم الأحمر.

بطبيعة الحال ، فإن البلادة هي مديرة فريق Ferddéric Vassuer ذاتية و Ferrari ، كما جادل مؤخرًا في سباق Emilia Romagna Grand Prix في نهاية الأسبوع الماضي بأن فترة 2024 لم تكن سيئة مثل الجميع.

وقال “لم أشعر أنه في العام الماضي لم يكن السباق مثيرًا”. “بالنسبة لي ، لقد كانت جيدة.”

من السهل القول عندما فاز فريقك في سباق الجائزة الكبرى لأول مرة منذ سبع سنوات.

تم تأثر الإصداران الآخران الوحيدان من سباق الجائزة الكبرى في موناكو بموجب اللوائح الفنية الحالية ، في عامي 2022 و 2023 ، وهكذا أكثر إثارة للاهتمام. في عام 2023 ، فرناندو ألونسو واترك أستون مارتن النصر من خلال أصابعهم عندما كانوا يحرضون على إطارات بقعة مثلما بدأ المطر ثم اضطروا إلى الحفرة مرة أخرى في وقت لاحق للتبديل إلى الوسطيات. لا يزال السباق لم يكن لديه سوى 13 تفوقًا ، لكن الظروف تعني أن هناك دائمًا عنصرًا من عنصر الخطر وتغييرات في الموقف بين العشرة الأوائل.

وبالمثل في عام 2022 ، عندما ألقى Leclerc و Ferrari إمكانية النصر مع انتقال المسار من الرطب إلى الجاف ، مما سمح لـ Pérez بالاستفادة والفوز من المركز الثالث على الشبكة. تميز هذا السباق بخمسة تجاوزات فقط ، ولكن كان على بيريز القتال بجد للانفصال كارلوس ساينز للنصف الثاني من السباق ، وتضاف سيارتان أمان إلى الدراما.

حدث آخر سباق موناكو الكبير (أي عدم وجود طقس رطب أو علم أحمر) في عام 2021 ، وبصرف النظر عن كسر عمود الإدارة في Leclerc في الطريق إلى الشبكة ، وحرمانه من بداية المركز ، فقد كان سباقًا خالٍ من الدراما. ظهرت فقط واحدة فقط عندما تمكن ميك شوماخر من زميله في هاس نيكيتا مازيبين في اللفة الافتتاحية للمركز الثامن عشر.

لذلك ، من أحدث عينة من أربعة سباقات ، صحيح أن السباقات الجافة في موناكو نادراً ما تكون مثيرة.

هل ستتوقف الحفرة الثانية من إحداث أي فرق؟

خلال كل من جائزة Monaco Grands Prix الرطبة والجافة في السنوات الأخيرة ، كانت الطريقة الأكثر فعالية لتمرير السيارة في المقدمة تفعل ذلك في توقف الحفرة. إن وجود محطتين إلزاميتين ، في كل من الرطب والجاف ، سيزيد حتما من فرص السائقين الذين يتحركون لأعلى أو لأسفل.

في عام 2021 ، شكل سيباستيان فيتيل وظيفتين لويس هاميلتون و بيير غازلي عن طريق الحفر في وقت لاحق من كليهما. عندما ذهب منافسيه لتغيير الإطارات ، دفع فيتيل أستون مارتن بأقصى ما يمكن أن يكون في الهواء الصافي والجهد الذي دفعه عندما ظهر أمامهم بعد تغيير الإطارات.

كما هو الحال دائمًا ، ستظل سيارات الأمان والأعلام الحمراء تقدم أفضل الفرص للسائقين للحفاظ على الحد الأدنى من فقدان الوقت. من شبه المؤكد أن تكرار العلم الأحمر في اللفة في العام الماضي سوف يرى أن جميع السيارات المتبقية تأخذ إطارات جديدة ، ولكن لا يزال هناك بعض الخطر الذي تركه حول توقيت المحطة الثانية.

ستجلب Pirelli مركبات أكثر ليونة إلى Monaco هذا العام ، مع C6 الجديد (مجمع جديد تمامًا هذا العام والأعمدة في نطاق Pirelli) المعين كإطار ناعم ، تم تعيين C5 (Soft في العام الماضي) على أنه الوسيلة ، و C4 (وسط العام الماضي) المصمم على أنه صعب. في حين يجب أن يكون المطاط الأكثر ليونة أكثر عرضة للتدهور ، و Gasly و جورج راسل صنعت مجموعة من C4S آخر 77 لفة بعد العلم الأحمر العام الماضي – مما يعني أن الإطار الصلب لهذا العام لا يزال بإمكانه إكمال مسافة سباق كاملة إذا لزم الأمر.

سيكون السؤال متى يتم الحفرة ولأي المركب. لقد اقترح بعض المطلعين على الحقل أن أولئك خارج المراكز العشرة الأوائل سوف يحرضون على اللفة الافتتاحية للحصول على واحدة من محطاتهم خارج الطريق. على الرغم من أن هذا يعني إكمال فترة أطول والثالثة ، إلا أنه قد يكون مفيدًا لسببين. أولاً ، يجب أن يضع السائق في الهواء الصافي في الجزء الخلفي من الحقل ، مما يعني أنه يمكن أن يستفيد إلى أقصى حد من أداء سيارتهم دون أن يتعثروا في حركة المرور. وثانياً ، قد يؤدي ذلك إلى فوز كبير في حالة ظهور علامة حمراء أو سيارة أمان في وقت لاحق من السباق ويمكن للسائق استخدام تلك الفترة لاتخاذ موقفه الثاني الإلزامي بينما سيظل الآخرون أول توقف مع التوقف.

من المحتمل أن تظهر المزيد من النظريات حول الاستراتيجيات المحتملة قبل سباق يوم الأحد ، لكن مدير فريق ماكلارين أندريا ستيلا يعتقد أن المفتاح هو معاملته مثل أي سباق آخر.

وقال ستيلا في نهاية الأسبوع الماضي في إيمولا: “في الإنصاف ، تتعامل معها بنفس الطريقة ، بنفس الأدوات ، مع نفس النوع من عملية التفكير مقارنة بكيفية تعاملك مع حدث”. “دعنا نقول ببساطة ، لديك فقط المزيد من القيود ، لذلك عليك إجراء بعض التعديلات من حيث كيفية تعاملك مع هذا.

“لكن في حد ذاته ، أعتقد أنه أمر مثير للاهتمام. بعد السباق الذي كان لدينا العام الماضي ، يعد القليل من التغيير جانبًا مثيرًا للاهتمام ، لذلك أرحب بهذه الأنواع من التغييرات. في الواقع ، أعتقد أنه سيكون أكثر صعوبة في الظروف الرطبة ، لذلك بالنسبة للظروف الجافة ، أعتقد أنه أمر مثير للاهتمام فقط. بالنسبة إلى الرطب.

قام Vasseur أيضًا بالإبلاغ عن المضاعفات غير المتوقعة ، على الرغم من أنه يتعلق بالقيود الضيقة في حارة Monaco Pit.

وقال “يمكن أن يكون الجانب السلبي أيضًا أنه إذا كان لديك سيارة أمان مبكرة ، فأعتقد أن الجميع سيقفزون إلى حارة الحفرة ، وأن حارة الحفرة ضيقة للغاية – يمكن أن تكون مشكلة”. “لكن دعونا نفعل موناكو مثل هذا (هذا العام). أعتقد أننا كنا ذكيين بما يكفي لإجراء التجربة ، وسنرى بعد موناكو ما يمكننا القيام به وأين يمكننا تحسين الموقف”.

هل هو مجرد وسيلة للتحايل؟

لسنوات ، كان هناك حديث عن تغيير تخطيط حلبة موناكو ليشمل فرصة تجاوز أكثر وضوحًا ، لكن من الصعب تخيل شكل مثل هذا التغيير. في عام 2021 ، قال مدير شركة Motorsport Ross Brawn في F1 في F1 ، إن فريقه يستخدم أدوات المحاكاة للنظر في تغييرات تخطيط محتملة ، لكنه لم يقدم تفاصيل ولم يتم نشر أي خطط على الإطلاق.

في 2.1 كيلومتر مربع ، تعد موناكو ثاني أصغر دولة سيادية في العالم بعد مدينة الفاتيكان ، مما يجعل من الصعب تمديد المسار إلى ما وراء تصميمه الحالي. اقتراح بأن السيارات يمكن أن تدور يسارًا قبل الزاوية الموجودة في البورتير وتوجه نحو شاطئ لارفوتو ، اكتسبت بعض الجر إلى ما قبل بضع سنوات ، ولكنها كانت تبدو دائمًا غير عملية بالنظر إلى الطرق الضيقة التي تصطف على الأرض والتي تحتاج إلى تمزيقها وتوسيعها في واحدة من أغلى أحياء أوروبا. كما أنه سيأتي مع عدم وجود ضمان لسباق أفضل.

تكون التغييرات في اللوائح أسهل بكثير من تمزيق الشوارع ، لذلك من المفاجئ أن F1 و FIA سقطا في الطريق ثنائي الشحن. تم انتقاد الفكرة من قبل البعض على أنها وسيلة للتحايل ، ولكن على الأقل تتماشى مع القواعد الحالية في كل سباق آخر يتوقف عن الحفرة باستخدام مركبات الإطارات. من الناحية النظرية ، سيكون أنقى أشكال السباق هو السماح للفرق بتحديد ما إذا كان يجب على سائقهم أن يتوقف على الإطلاق ، ولكن فكرة الأجناس إلى الأضواء إلى الأضواء دون أي توقف في الحفرة أو معضلات الاستراتيجية ممل للغاية.

القاعدة التي تتوقف ثنائية الحجم ليست أيضًا اللائحة الوحيدة الخاصة بـ Monaco في اللوائح الرياضية ، حيث يتم تشغيل كل سباق آخر إلى 305 كيلومترًا بينما يتوقف Monaco عن 260 كيلومترًا بسبب السرعات المنخفضة والقيود الزمنية في تشغيل مسافة عادية من الجائزة الكبرى. إذا كنت ستجرب شيئًا مختلفًا ، فلماذا لا تفعل ذلك في دائرة F1 الأكثر غرابة؟

يعتقد تيم غوس ، المدير الفني للسباق في سباق الثيران ، الذي كان يعمل سابقًا في FIA ، أنه علامة على التقدم في الرياضة يتم تنفيذ أفكار جديدة.

وقال “ما لا نريده هو خطوط ومواكب واحدة”. “وأنا أرحب بالجهد الذي بذله.

“كان هناك الكثير والكثير من الأشياء التي تم اقتراحها. لقد تحدثنا عن ذلك لسنوات عديدة ، وأعتقد حقًا ، إذا نجحت كنجاح ، ثم تهانينا للفرق ، و FIA و Formula 1 التي عملت معًا للتوصل إلى الحزمة والفكرة”.

سيناريو أسوأ الحالات هو أن السباق لا يتحسن ، حيث يتم تشغيل الخطوطين بشكل روتيني مثل السباقات السابقة السابقة في موناكو. حتى لو كان هذا هو الحال ، على الرغم من ذلك ، فإن القليل جدًا سوف يضيع في تجربة شيء مختلف.